2005年前两个月，国内煤炭市场表现出的生产、供应以及安全生产事故等因素，预示了今年国内煤炭市场的紧张局面将继续升温。这种局面，已经在今年的煤炭市场上，激发出了一些新变化。

　　国内电力巨头之一的华能集团，已经启动了收购一家澳大利亚煤矿的计划，华能已将此事上报国家发改委备案，以使国内其他电力集团不再染指此煤矿。如果收购成功，华能在澳大利亚取得的电煤，每吨价格只有100多元。华能旗下电厂在国内享受到的计划煤价格为每吨300元，若将澳大利亚煤矿的电煤洗煤之后运到国内，其成本约为每吨300多元，略高于国内电煤价格，但比市场煤每吨400多元的价格便宜不少。

　　在华能看来，购买了澳大利亚的煤矿后，华能在与国内煤炭企业谈判煤炭购买数量和价格时，可以多一个筹码，逼迫国内煤炭企业不敢要价太高，如果要价太高，华能集团可以拒绝购买其煤炭，转而以澳大利亚的煤炭供应作为补充。

　　国内有实力的电力集团大手笔收购海外煤矿，今年可能还会出现。一是由于华能集团收购之后，可能会引发中国电力企业海外购煤的连锁反应。据称，目前中央直属的五大发电集团中，也有其他企业对此抱有热望。二是海外收购煤矿，与中央鼓励的企业“走出去”相一致，也与中国借影响力提升来进行资源扩张的战略意图一致。不过需要注意的风险是，煤炭与石油有所不同，中国具有丰富的蕴藏量，一旦产能问题及运输问题解决，国内的供应及煤价可能会出现较大的变化。

　　国际海运运费上涨已成定局

    海运市场的景气，已经持续了数年。海运运费上涨的势头是否在今年持续？是业界高度关注的问题。安邦分析师在对海运市场进行连续跟踪之后判断，今年国际海运运费持续上涨的势头已成定局，并且涨势还会较猛。

　　来自国际市场的信息显示，由于亚洲出口需求强劲，导致太平洋港口货运严重挤塞，使运输成本上升，铁行渣华、海皇轮船(Neptune Orient Lines Ltd.)等船运公司有可能比早前预测更快上调运输费用。由13个海运公司组成的泛太平洋稳定协议公布称，因货运需求紧张，今年运费增幅可能超过2004年11月预测的7.6%，而采用新收费的时间比预期的5月要早。泛太平洋稳定协议预期，由于港口纷纷提高价格以应付延期，亚洲至美国的贸易航线的成本可能上升10%以上。该协议的副执行干事康拉德表示，贸易增长在未来两年会继续超出港口的整体应付能力，即使增加收费也只能维持现有服务水平。

　　全球航运运费上升，除了需求因素外，还与成本因素有关。台湾万海航运董事长陈朝亨判断，集装箱船的高运价还会维持3年到5年。主要原因就是，航运的各项成本都在上涨，除了国际油价还在高位之外，造船价格已上涨了40%，租船涨了2至3倍，成本大幅增高。过去的租船船期都在一年以内，现在的租船合约则长达3年到5年，整个行业的成本结构，使得运价在3年内不可能太低。成本推动型导致的运费上升，具有很大的刚性。

　　中国1月的出口大幅增长了42%，今年的进出口基本上还将保持“大进大出”的格局，海运价格上涨无疑将加大进出口商品的成本。